長(zhǎng)江商報(bào)消息?●長(zhǎng)江商報(bào)記者?黃聰

作為三大德國(guó)豪華汽車(chē)品牌，短板BBA（奔馳、中轉(zhuǎn)型滯后寶馬、國(guó)市奧迪）長(zhǎng)期占據(jù)全球豪華車(chē)市場(chǎng)的場(chǎng)銷(xiāo)車(chē)型主導(dǎo)地位，然而當(dāng)前卻集體陷入頹勢(shì)。量齊露無(wú)

近日，降年BBA發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，少賣(mài)2025年，?電動(dòng)化寶馬集團(tuán)全球銷(xiāo)量為246.37萬(wàn)輛，爆款同比微增0.5%；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球銷(xiāo)量為216萬(wàn)輛，短板同比下降10%；奧迪全球銷(xiāo)量為162.36萬(wàn)輛，中轉(zhuǎn)型滯后同比下降2.9%。國(guó)市

在中國(guó)市場(chǎng)，場(chǎng)銷(xiāo)車(chē)型寶馬2025年銷(xiāo)量為62.55萬(wàn)輛，量齊露無(wú)同比下滑12.5%；奔馳銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛，降年同比下滑19.5%；奧迪銷(xiāo)量為61.75萬(wàn)輛，同比下滑5%。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，綜合來(lái)看，同2024年相比，2025年BBA在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量降幅合計(jì)接近26萬(wàn)輛。

有行業(yè)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)50%，市場(chǎng)格局劇變。自主品牌正持續(xù)搶奪30萬(wàn)元至50萬(wàn)元這一BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)間。這直接露出BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后的“短板”，而且目前尚無(wú)一爆款車(chē)型。

奔馳中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量降19%

近日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布2025年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全年銷(xiāo)量為216萬(wàn)輛，同比下滑10%，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量19.73萬(wàn)輛，同比下滑4%；梅賽德斯-奔馳汽車(chē)全年銷(xiāo)量180.08萬(wàn)輛，同比下滑9%，其中純電動(dòng)車(chē)16.88萬(wàn)輛，同比下滑9%；梅賽德斯-奔馳面包車(chē)全年銷(xiāo)量35.91萬(wàn)輛，同比下滑11%，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量2.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。

具體市場(chǎng)來(lái)看，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量為63.46萬(wàn)輛，同比下滑1%，其中德國(guó)為21.32萬(wàn)輛，與同期持平；北美洲市場(chǎng)銷(xiāo)量為32.06萬(wàn)輛，同比下滑12%，其中美國(guó)銷(xiāo)量為28.46萬(wàn)輛，同比下滑12%；亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)量為74.70萬(wàn)輛，同比下滑16%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)仍然是奔馳全球最大單一市場(chǎng)，占全球總銷(xiāo)量31%，但中國(guó)也是梅賽德斯-奔馳汽車(chē)下滑幅度最大的市場(chǎng)，這是梅賽德斯-奔馳汽車(chē)全年銷(xiāo)量下滑的主要原因。

2025年，奔馳中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑19%，全年交付57.5萬(wàn)輛。有分析稱(chēng)，其核心癥結(jié)在于未能適配中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)“電動(dòng)化+智能化”的結(jié)構(gòu)性變革。

奔馳EQE?SUV是梅賽德斯-奔馳于2022年10月推出的純電動(dòng)中型SUV，其2025年掛牌銷(xiāo)量?jī)H有4432輛，較上年同期7321輛下降超過(guò)39%，但這已是其銷(xiāo)量最好的一款車(chē)型。

“奔馳早期推出的EQ系列電動(dòng)車(chē)型多為‘油改電’產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品體驗(yàn)不佳，市場(chǎng)認(rèn)可度低。后續(xù)推出的EQ系列產(chǎn)品定位不夠清晰，加劇了市場(chǎng)認(rèn)知的混亂。”一位汽車(chē)行業(yè)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，奔馳在新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢，難以跟上中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。

奧迪稱(chēng)將持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程

1月15日，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司宣布，合資豪華汽車(chē)品牌一汽奧迪迎來(lái)第1000萬(wàn)用戶(hù)里程碑時(shí)刻，這也標(biāo)志著一汽奧迪成為在華首個(gè)達(dá)到這一目標(biāo)的合資豪華汽車(chē)品牌。

然而，這并不能掩蓋奧迪在全球和中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

近日，奧迪公布數(shù)據(jù)顯示，2025年向全球客戶(hù)交付了162.36萬(wàn)輛汽車(chē)，較上年同期下降2.9%。

從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，奧迪在德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)20.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；北美市場(chǎng)銷(xiāo)量為20.21萬(wàn)輛，同比下降12.2%；中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為61.75萬(wàn)輛，同比下降5%；歐洲（不含德國(guó)）市場(chǎng)銷(xiāo)量為46.4萬(wàn)輛，同比下降0.5%；海外及新興市場(chǎng)銷(xiāo)量為13.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。

由此來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)依然是奧迪最大的單一市場(chǎng)，而且時(shí)隔7年再度重返豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首。

奧迪介紹，公司在中國(guó)市場(chǎng)依靠PPC和PPE兩大平臺(tái)，夯實(shí)燃油車(chē)型根基的同時(shí)，加速拓展純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品矩陣。

“中國(guó)是奧迪未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。”奧迪全球CEO高德諾表示，憑借雙品牌戰(zhàn)略及大規(guī)模產(chǎn)品布局，奧迪將持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。

值得注意的是，奧迪Q6L?e-tron是奧迪基于PPE純電平臺(tái)打造的首款國(guó)產(chǎn)豪華中型SUV，由奧迪一汽新能源長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)，定位純電動(dòng)車(chē)型。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q6L?e-tron2025年掛牌銷(xiāo)量?jī)H3201輛，但這已是其純電動(dòng)車(chē)型中的佼佼者。

盡管如此，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚依然表示：“2025年是目標(biāo)明晰、執(zhí)行堅(jiān)定的關(guān)鍵之年，整體表現(xiàn)符合預(yù)期。我們的核心燃油車(chē)業(yè)務(wù)根基堅(jiān)實(shí)。更重要的是，我們加速煥新純電產(chǎn)品陣容，深化本土合作，并將戰(zhàn)略布局高效轉(zhuǎn)化為切實(shí)成果。”

前述行業(yè)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，奧迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備不足，缺乏獨(dú)特性，這導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，更傾向于選擇具有鮮明技術(shù)特色的本土品牌。

寶馬計(jì)劃在中國(guó)推20款新車(chē)型

近日，寶馬集團(tuán)公布2025年銷(xiāo)量，全球總交付量達(dá)到246.37萬(wàn)輛，同比微增0.5%，成為BBA中唯一銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的車(chē)企。

分品牌來(lái)看，2025年BMW品牌全球交付216.98萬(wàn)輛，同比下降1.4%；MINI品牌交付28.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%；勞斯萊斯品牌交付5664輛，同比下降0.8%；BMW?Motorrad共售出20.26萬(wàn)輛摩托車(chē)和踏板車(chē)，同比下降3.7%。

2025年，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)（純電與插電）交付了64.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，占寶馬集團(tuán)總銷(xiāo)量的26%；純電車(chē)型交付了44.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，占總銷(xiāo)量的18%。

分區(qū)域來(lái)看，2025年，寶馬集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量為101.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，重新成為寶馬第一大區(qū)域市場(chǎng)。在美洲市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)2025年的銷(xiāo)量為50.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%；亞洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量為87.16萬(wàn)輛，同比下降9.3%，是唯一下滑的市場(chǎng)。

亞洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，主要受中國(guó)市場(chǎng)影響。2025年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為62.55萬(wàn)輛，同比下降12.5%，第四季度降幅達(dá)15.9%。

寶馬i3是寶馬集團(tuán)旗下MegaCity車(chē)型，隸屬于2011年創(chuàng)立的第四子品牌“寶馬i”系列，定位小型純電動(dòng)汽車(chē)。

2025年，寶馬i3在中國(guó)市場(chǎng)掛牌銷(xiāo)量達(dá)2.34萬(wàn)輛，這已是頂級(jí)水平，但與比亞迪、零跑汽車(chē)等熱門(mén)車(chē)型相比差距巨大。

據(jù)了解，2026年，寶馬計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出約20款新車(chē)型。其中，首款國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型——長(zhǎng)軸距版新世代BMW?iX3計(jì)劃于2026年上半年全球首發(fā)，下半年正式上市，目前新車(chē)正密集測(cè)試，其技術(shù)集群未來(lái)將應(yīng)用于全系車(chē)型。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，綜合來(lái)看，同2024年相比，2025年BBA在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量降幅合計(jì)接近26萬(wàn)輛。

行業(yè)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)50%，市場(chǎng)格局劇變。以比亞迪、蔚來(lái)、問(wèn)界為代表的自主品牌，正憑借更強(qiáng)的產(chǎn)品力，持續(xù)搶奪30萬(wàn)元至50萬(wàn)元這一BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)間。這直接露出BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后的“短板”，而且目前尚無(wú)一爆款車(chē)型。

責(zé)編：ZB